Un conductor de la empresa MR denunció extensas jornadas sin baños garantizados, la falta de terminales de descanso y la pérdida de minutos entre vueltas. Señalan que deben realizar hasta ocho recorridos por turno y cuestionan la inacción del gremio UTA.
A pocos días de la entrada en funciones de la empresa MR como nueva concesionaria del transporte público urbano en Comodoro Rivadavia, comenzaron a visibilizarse graves reclamos por parte de los choferes, quienes advierten por las condiciones de trabajo en las que deben operar diariamente.
En diálogo con este medio, un conductor de la firma —quien prefirió resguardar su identidad por temor a represalias laborales— calificó el escenario como «precario» y detalló una serie de deficiencias que afectan la rutina de los trabajadores, como la falta de cabeceras equipadas, la ausencia de sanitarios y el aumento en el volumen de vueltas requeridas por turno.
Según explicó el trabajador, los relevos de personal dejaron de concentrarse en una terminal fija y pasaron a realizarse de manera aleatoria sobre la traza. «Terminás el turno y el relevo te lo hace un compañero en cualquier lugar que te indiquen. Después cada uno tiene que arreglarse para volver a buscar su auto, porque los colectivos quedan obligatoriamente en la empresa», relató.
Sin baños, sin resguardo y con mayor carga horaria
Uno de los puntos más críticos señalados por el personal es la imposibilidad de acceder a servicios sanitarios o a sectores de descanso para afrontar las inclemencias climáticas de la ciudad.
«Tenemos apenas diez minutos entre vuelta y vuelta para bajar, ir al baño y volver a salir. Si llegás atrasado por el recorrido, perdés ese tiempo y tenés que seguir trabajando directamente», advirtió el chofer, quien agregó que en múltiples ocasiones los pocos baños disponibles permanecen cerrados.
A esta situación se suma un incremento en el nivel de exigencia durante las ocho horas de servicio. Según graficó, la planilla diaria pasó de las cuatro o cinco vueltas habituales del esquema anterior a un promedio de entre siete y media y ocho vueltas por jornada. «No tenemos un refugio. Los choferes ya están cansados de esta situación», expresó.
Ausencia gremial e incertidumbre
Finalmente, el trabajador apuntó contra la falta de presencia del sindicato que representa a los choferes de colectivo frente a las deficiencias edilicias y operativas expuestas. «No apareció nadie de la UTA para decirnos cómo se va a manejar esta situación. Estamos a la deriva», aseveró.
Según su apreciación, la pasividad gremial responde a los roces generados durante el proceso de traspaso del personal hacia la nueva firma concesionaria. Ante el malestar creciente dentro de la planta, los trabajadores aguardan una pronta intervención de las autoridades municipales o de la empresa para reordenar la dinámica laboral.
